跨越山河开新途——中欧班列一线漫行记

　　使者相望于道，商旅不绝于途。两千多年前，丝绸之路上驼铃阵阵，中国与亚欧各国友好交往的脚步绵延不息。

　　如今，一列列中欧班列翻越山河，铺就亚欧大陆人文经贸往来的新通途。

　　中欧班列是运行于中国与欧洲以及共建“一带一路”国家间国际铁路联运列车，依托陆桥、向陆而生，在沿线国家共同努力下，开创了亚欧国际运输新格局，成为共建“一带一路”标志性品牌。

　　陆海内外联动 内陆腹地也有了“海港”

　　黄海之滨，花果山下。

　　9月16日17时20分，汽笛声在连云港中哈物流基地响起，一列满载发电机组、汽车配件、钢板、洗衣机等货物的中欧班列缓缓启动，一路向西……

　　连云港是新亚欧大陆桥东端起点。如今，随着中欧班列开行，连云港成为中亚地区最便捷的出海口。这里拥有74条集装箱航线、24条滚装杂货班轮航线及2条中韩客货班轮航线，从连云港出发，货物可抵达150多个国家和地区的近千个港口。

龙门吊在位于江苏连云港的连云港中哈物流基地进行卸车作业（9月16日摄）。新华社记者 柳文惠 摄

　　满载着中亚小麦的中欧班列，演绎着新一轮“小麦东进”；乌兹别克斯坦等国的化肥经由连云港发往日本、韩国、东南亚等国家和地区已成常态；哈萨克斯坦出口的矿产多数通过连云港口岸集散分拨……

　　“哈萨克斯坦获得了直抵太平洋的出海口，这意味着全新的经济潜能。”哈萨克斯坦国际问题专家铁木尔·沙伊梅尔格诺夫说。

　　近年来，在共建“一带一路”倡议指引下，中国铁路依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，以重庆、成都、郑州、武汉、连云港、义乌等城市为起点，开行通往中亚、德国、波兰等国家和地区的中欧班列，让内陆腹地与海港紧密相连。

工人在位于江苏连云港的连云港中哈物流基地进行车辆加固作业（9月16日摄）。新华社记者 柳文惠 摄

　　走进位于山东青岛的上合示范区多式联运中心，东行的农产品、棉纱与西行的家电、汽车随中欧班列往来两地。这里也是中亚地区拥抱海洋的平台。

　　今年28岁的赛义德来自乌兹别克斯坦，2021年到上合示范区工作。“刚工作时，每月只需接待一两批中亚客人，现在来示范区考察的中亚客商越来越多，一个月接待10多批也不稀奇。”赛义德说。

青岛海关工作人员在上合示范区多式联运中心内查验“上合快线”国际班列（6月1日摄）。新华社记者 李紫恒 摄

　　贯通大陆桥，铺就新通途。10年来，中欧班列累计开行7.7万列，运送货物731万标箱，货值超3400亿美元，通达欧洲25个国家的217个城市，成为国际经贸合作的重要桥梁。

　　东西双向互济 开辟亚欧陆路运输新通道

　　9月14日，X8015次中欧班列从武汉吴家山站驶出。列车上满载湖北生产的电子元器件、汽车零部件等货物，它们将由新疆阿拉山口出境，最终到达莫斯科。

　　这是今年吴家山站始发的第188列中欧班列。截至目前，武汉开通“白俄罗斯索利戈尔斯克—武汉”“哈萨克斯坦乌拉尔斯克—武汉”“哈萨克斯坦科克舍套—武汉”等7条线路。

　　依托长江黄金水道，打通铁水联运，武汉先后开通至满洲里—乌斯季卢卡—德国杜伊斯堡、武汉—磨憨—万象等班列，贯通欧洲—武汉—韩国过境贸易通道，实现向东出海，向西经中亚入欧，向南至东盟，向北至俄罗斯的“四向齐发”格局。

这是9月20日拍摄的满洲里站货运车间集装箱场内换装作业现场。新华社记者 李志鹏 摄

　　武汉，只是中欧班列发展历程的缩影。10年间，中欧班列成长为亚欧陆路运输的新干道：

　　——在境内，形成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大口岸出境的西、中、东三条主通道，时速120公里图定运行线86条，联通中国境内112个城市；

　　——在境外，初步形成北、中、南三大通道，通达25个欧洲国家的200多个城市，以及11个亚洲国家的100多个城市。

一列中欧班列经国门驶入满洲里（9月20日摄）。新华社记者 李志鹏 摄

　　大通道塑造大格局。中欧班列源自中国，贯通欧亚，惠及世界：

　　——在西端，通过波罗的海、黑海、地中海海铁联运等方式，联通英国、北欧、地中海沿岸及欧洲大陆腹地，基本覆盖亚欧大陆全境；

　　——在东端，通过沿海港口海铁联运、西部陆海新通道、长江水道等方式，连通韩国、日本等东亚国家以及新加坡、泰国等东南亚国家。

X8103次列车从中欧班列（沈阳）集结中心出发，将经由满洲里口岸驶向欧洲（9月19日摄）。新华社记者 杨青 摄

　　班列飞驰，行程越来越便利。中国东北，中欧班列（沈阳）集结中心在全国首创铁路与海关共享集装箱安检设备，为国际联运客户提供从需求提报到线上交付的全程一站式服务，持续打造“公铁海”多式联运国际物流枢纽，班列可直达汉堡、杜伊斯堡、法兰克福等11个境外终到站，辐射20多个国家、50多个城市。

　　“中欧班列构建了全天候、大运量、低碳的亚欧物流大通道，是国际运输服务体系的重大创新。”中国铁道科学研究院运输及经济研究所副总工程师张巍说，中欧班列比较优势明显，运输价格是航空的约1/5，运行时间是海运的约1/4，受自然环境影响小且稳定性高，对具有一定运量规模且时效性较强的产品具有很大吸引力。

这是9月19日拍摄的中欧班列（沈阳）集结中心（无人机照片）。新华社记者 杨青 摄

　　人文经贸互融 经济通道辐射为通道经济

　　当地时间9月18日中午12点，家住西班牙马德里的卡洛斯下单了一批产自中国的健身器材。第二天，他就收到了货。“这速度太棒了！”他兴奋地说。

满载110个标箱出口货物的X8020次中欧班列从铁路义乌西站鸣笛启程，前往西班牙马德里（7月29日摄）。新华社发（时宽兵 摄）

　　这批器材由位于西班牙的跨境电商海外仓发货。它们先前由来自浙江义乌的中欧班列运送，跨越13000多公里到马德里，再通过当地的海外仓送往欧洲各地。

　　夜幕刚刚降临，河南郑州京广路上人群熙熙攘攘。中欧班列进口商品自营超市京广路店里，客人络绎不绝。

　　“太惊喜了！”刚结完账的李女士说，“以前要找代购，现在家门口就能买到进口商品。”

消费者在河南省郑州市中欧班列进出口商品博览中心选购进口商品（9月17日摄）。新华社记者 李嘉南 摄

　　目前，中欧班列进口商品自营超市已进驻河南多地，涵盖食品酒水、化妆品、粮油等2000余种商品。

　　中欧班列的开行为沿线国家的百姓带去实实在在的获得感，也为国内企业“角逐”海外市场打开了一条便捷通途。

　　9月，在中国铁路北京局天津货运中心货运人员的组织下，天津富士达自行车工业股份有限公司生产的一批自行车装运在中欧班列，从天津港物捷三堆场出发，运往俄罗斯首都莫斯科。

　　“从天津发运的中欧班列可以直接到达共建‘一带一路’国家，运到时间比海运快了一个多月。今年截至目前，我们通过中欧班列出口的自行车货值已是去年全年的几倍。”天津富士达自行车工业股份有限公司储运部部长刘裕说。

一列发往蒙古国乌兰巴托的中欧（中亚）班列在天津港物捷三堆场进行集装箱吊装作业（9月18日摄）。新华社记者 赵子硕 摄

　　现在，中欧班列装运的产品越来越丰富，品类也不断升级。

　　运往欧洲的货物有日用品、服装鞋帽、光伏组件、汽车、家电等5万多种。中国铁路上海局集团有限公司货运部主任郭坚说，义乌小商品通过中欧班列销往世界各地，黄山茶叶、永康五金等地方特色产品也走出国门。

　　欧洲返程的货物包括木材、食品、医疗器械、汽车、机械设备、酒类等。

中欧班列（重庆）第10000列列车在重庆团结村中心站等待发车，即将奔赴德国杜伊斯堡。（2022年6月23日摄，无人机照片）。新华社记者 黄伟 摄

　　驰骋于重庆至德国杜伊斯堡间的中欧班列，每周开行10余列。这一通道的建设，让杜伊斯堡成为中欧班列运行班次最多、运量最大和货值最高的欧洲枢纽。

　　重庆、成都也借力吸引了全球资本，通达亚欧的中欧班列助推成渝崛起为电子信息、汽车、装备制造业基地。

　　国铁集团副总经理李文新表示，中欧班列的快速发展，打造了一条富有韧性的国际供应链，具有强大的辐射力、带动力和影响力，促进沿线国家经贸互通、产业互融，开启了亚欧大陆合作发展的新篇章。

　　文字记者：樊曦、戴小河、邵鲁文、陆华东、朱程、丁非白、丁怡全

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　　编辑：李争艳、刘祯、刘莲芬、姜子炜、邬金夫

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