3小时53分可达 渝厦高铁重庆东至长沙段全线贯通

　　新华社重庆6月27日电　题：3小时53分可达 渝厦高铁重庆东至长沙段全线贯通

　　新华社记者樊曦、黎华玲、唐奕

6月27日，首发高铁班列驶过渝厦高铁武隆太子坪乌江大桥（无人机照片）。新华社发（敬凡 摄）

　　27日10时许，G8699次列车从重庆东站驶出，向着黔江站飞驰而去，渝厦高铁重庆东到黔江段正式开通运营。

　　至此，渝厦高铁重庆东至长沙段全线贯通，重庆至长沙最快3小时53分可达，旅行时间大幅压缩，成渝地区双城经济圈与长株潭城市群间联系更加紧密，将为沿线经济社会发展注入强劲动能。

　　穿山越岭启通途

　　渝厦高铁重庆东至黔江段途经重庆市南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水苗族土家族自治县、黔江区，接入黔江至张家界至常德高铁黔江站，正线全长242公里，设计时速350公里。

　　“这条在喀斯特地貌与褶皱山脉间穿行的线路，桥隧比高达92.7%，最大坡度达30‰，相当于每前进1000米就要爬升30米，堪称‘贴在山体上的高铁’。”渝黔铁路公司武隆指挥部指挥长杨智勇说。

　　渝厦高铁重庆东至黔江段自2020年5月开工建设以来，在中国国家铁路集团有限公司组织下，各参建单位克服西南山区复杂地质难题，优质高效推进工程建设。

　　在重庆东至黔江段最长隧道白马山隧道建设过程中，中铁十一局建设者成功应对富水岩溶、断层软岩和煤矿采空区等多种不良地质挑战，确保这座万米隧道顺利掘进。在重难点控制性工程张家山隧道建设过程中，中铁一局建设者优化施工工艺，推进软岩地质浅埋超大断面隧道施工，隧道最大断面达385.7平方米，为国内罕见。在全线坡度最大的许家坝特大桥建设过程中，中铁八局建设者克服大桥建设线路与既有铁路线并行、最近处仅相距1.5米的施工挑战，安全高效完成大桥建设。

6月27日，首发高铁班列驶过渝厦高铁武隆黄草乌江特大桥（无人机照片）。新华社发（宁可摄）

　　智慧枢纽启新程

　　伴随渝厦高铁重庆东至黔江段开通运营，作为重庆“米”字形高铁网核心枢纽之一的重庆东站也迎来四方旅客。据参建单位中铁建设集团重庆东站项目负责人李双来介绍，车站设计灵感来源于“山水之城”，屋顶线条宛如两江交汇波澜起伏。站内集成智能导航、无感进站、人脸识别等智慧交通系统，旅客“进站如进地铁”，大幅提升通行效率与体验感。

　　“在站房东西主入口，我们以重庆市树黄桷树为原型，打造超高超大多曲面树形柱，最大的一根外表由近1200片大小不一的3毫米厚不锈钢板组成。建设团队通过三维可视化模型和BIM技术，确保每片钢板拼缝实现‘毫米级’精度，实现了建筑美学上的突破。”李双来说。

　　步入候车大厅，13万平方米管帘式双曲天花吊顶气势磅礴，宛如嘉陵江水奔腾而下。据参建单位中铁建工集团重庆东站项目总工程师瓮雪冬介绍，为提升旅客候车舒适度，大厅内设置5座4米高的巨型“山茶花”造型一体式集成岛式空调，该空调系统接入站房智慧能源管控平台，可实时监测、动态调节，与传统空调相比，每年可节约38万度电，减少二氧化碳排放298吨。

　　重庆东站设有29条到发线、28个站台，按照渝厦高铁场、渝万高铁场、东环城际场三个车场横列式布置，可实现中长途高铁、环线通勤、市域铁路的多功能融合。站内还专设“重庆味道”专区，陈麻花、怪味胡豆等地方特产让“交通节点”也成为“城市名片”。

6月27日，首发高铁班列驶过渝厦高铁武隆太子坪乌江大桥（无人机照片）。新华社发（卢东岳 摄）

　　联通东西促发展

　　“过去从彭水坐车到重庆主城要3个小时，现在坐高铁只需要40分钟左右。”踏上G8699次列车，重庆市彭水县彭水中学教师龚瑶特别兴奋。这个暑假，他还计划带家人坐高铁去长沙旅游。

　　渝厦高铁重庆东至黔江段通车后，最高时速按350公里运营。国铁成都局集团公司客运部技术科副科长简易表示，铁路部门将按照日常线、高峰线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达54列，同时首开成都、重庆至张家界高铁动车组，最快分别3小时58分、2小时2分可达。

　　展望未来，一条连接西南内陆与东南沿海的“大动脉”正逐步成型。

　　“此次重庆东至长沙段贯通后，与已开通的赣州至厦门段，待建的长沙至赣州段相接，未来将共同形成重庆至厦门的高铁大通道。”国铁集团发改部基建项目管理处处长刘特说。

　　渝厦高铁起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，路网地位十分重要。

　　中国旅游研究院长江旅游研究基地首席专家罗兹柏表示，高铁不仅缩短了时空距离，更重塑了区域发展格局，见证“流动中国”的蓬勃发展。随着渝厦高铁重庆东至长沙段的开通，渝厦高铁全线贯通的脚步不断加快，高铁正逐步“拉近”中国的地理边界，进一步“放大”发展机遇。