开局“十五五” 奋楫新征程丨再凿天山新通途——温霍公路建设向全线贯通冲刺

建设中的温霍公路（4月22日无人机摄）。天山网-新疆日报记者尹通元摄

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　　开栏语

　　“十五五”开局起步的关键时期，从天山腹地的隧道掘进，到塔里木盆地的能源开发，再到水利枢纽的蓄水运行，一个个重大项目提速提质推进，火热的建设热潮铺展在辽阔新疆大地，绘就出气势恢宏的新时代画卷。即日起，天山网-新疆日报开设“行走重大项目一线”专栏，全媒体记者深入重大项目施工现场，记录建设进展，见证拼搏身姿，全面呈现新疆高质量发展的强劲脉动，敬请关注。

　　工程名片

　　G219线温泉至霍尔果斯公路建设项目是《国家公路网规划》中G219线的重要组成部分，起于温泉县，终于霍尔果斯市，路线全长168.613公里，按双向两车道二级公路标准建设，共设大桥39座、中桥52座、小桥6座，特长隧道两座、长隧道3座，于2022年底开工，计划2027年贯通。项目建成后，将成为又一条贯穿天山南北的等级公路。

　　天山网-新疆日报记者 逯风暴

　　4月的新疆西部，空气清冷、草色泛青，从温泉县到霍尔果斯市，千岭万壑间，正在建设中的G219线温泉至霍尔果斯公路如巨龙般蜿蜒行进。

　　因西天山阻隔，温泉县至霍尔果斯市缺少直接连通的公路。2022年，温霍公路项目开工，上万名建设者在群山中克服地质条件多变、有效施工期短等困难，稳步推进项目进度。今年，部分路段有望提前建成，向着2027年全线贯通的目标冲刺。

　　“豆腐渣”山体里挖隧道

　　抱起一块篮球大小的岩石，放至小腹位置，松开手——“啪嗒！”岩石应声而落，碎裂成五六块。

　　“这就是克孜勒隧道的地质条件，岩体非常破碎。”拍拍手上的土，温霍公路项目四标段副总工程师郑浩语气平静。经过近两年的“磨炼”，他已能坦然面对这复杂的施工环境。

　　克孜勒隧道是温霍公路项目的关键节点工程，全长8012米，穿越别珍套山至切特阿克苏河谷。别珍套山属于天山山脉，既然是山，岩石怎会如此脆弱？

　　见记者面露疑惑，郑浩从地上捡起一块石头递过来，“掰一下试试！”

　　石头入手微沉，借着隧道内的灯光看去，纹理破碎，稍一用力，便能掰开。记者走到作业面，随机捡起一块石头，依然能轻易掰开。

　　“打隧道不怕硬，就怕软。在这种岩体条件下，挖掘时极易产生塌腔。”郑浩说，自2024年6月施工人员正式进洞施工至今，平均每周会出现一次规模不等的塌腔，严重影响施工进度。

　　3公里外的莫逊山隧道，是克孜勒隧道的“难兄难弟”。隧道内蚀变带多，山体就像被打碎的镜面，裂纹密布，造成隧道围岩松散，自稳性极差。山体破碎，再加上涌水多，水和粉状岩屑结合后，会形成泥浆喷涌而出。

　　全长9300米的莫逊山隧道采用的是“主洞+平行导洞”施工工艺，导洞引进了一台硬岩掘进机（TBM）先行掘进，为主洞开辟更多工作面。

　　导洞内，洞顶时有滴水，部分区域水流如注；地面排水沟里，流水哗哗。

　　“现在水少多了，严重的时候水从岩缝中喷出，再加上蚀变带内岩石破碎，就形成了突泥，会阻断TBM施工。”中交第二公路工程局有限公司温霍公路项目三标段TBM现场主管甘梦祥说。

　　关关难过关关过。邀请国内知名隧道专家现场支招、勘探单位提供技术支持……隧道建设者们也集思广益，不断优化施工工艺。

　　超前地质探测，尽力掌握围岩状态；提前注入化学浆液，把破碎的岩石黏结成整体，降低挖掘难度；加强支护力度，预防塌方……在各方努力下，克孜勒隧道与莫逊山隧道正一点一点向前掘进。莫逊山隧道平行导洞有望今年10月贯通，届时，将为克孜勒隧道施工提供支援，两座隧道的主洞力争在2027年贯通。

　　路基一米一米成形

　　在温霍公路项目施工中，建设者的悲喜各不相同。项目五标段副总工程师丁飞虽然没有经历挖掘隧道的“痛苦”，可30多公里的路基施工，也让他备受“折腾”。

　　温霍公路项目五标段全长50.7公里，其中37.5公里为新建路段，线路跨越了低山重丘、山前冲积平原等多种地貌，地质条件复杂多变。

　　站在五标段高处远眺，低矮山包连绵不绝，山与山之间遍布沟壑。要从这里建设路基，得挖开一座座山包、填平一条条深沟。

　　整日在群山间施工，风吹日晒，41岁的丁飞脸色黝黑，“大家笑称我是黑脸‘愚公’。”他说。

　　丁飞已经记不清到底挖开了多少座山，最多时40多台挖掘机在多个工作面不停作业，产生的土石方累计达320万立方米。以西湖库容（约1400万立方米）为参照，320万立方米相当于四分之一个西湖。

　　还有遍布的沟壑需要填平。“把挖山的土石料填下去，不就行了？”记者问。

　　“那不行。”丁飞指着挖开的山体说，“这种土属于湿陷性黄土，不能直接用来填筑路基。”

　　湿陷性黄土看似坚硬，但内部孔隙大，遇水会下沉、湿陷，承载力骤降，被业内视为路基工程的难题。

　　五标段内湿陷性黄土分布广，建设者创新采用“高势能强夯法+信息化监测”技术，用强夯机反复夯实黄土层，以消除其湿陷性，让路基坚如磐石。因此，挖山产生的土石料只能运往指定的弃土场。

　　五标段需要填平的路段有70多处，其中最深的沟壑深达36米。“计算了一下，全部填平需要320多万立方米的合格路基填料。”丁飞说。

　　K141公里处是该标段内最大的一处填方路段，谷底至路基顶面高差36米，路基长250多米，需填筑路基料约18万立方米。运料车如蚂蚁搬家一般，将一车车合格填料运至现场倾倒，随后返回继续拉运。推土机及时推平填料，压路机紧随其后来回碾压。

　　挖山、填沟、强夯，开工以来，五标段建设者硬是在群山间开辟出一条路，如今路基已基本成形。“标段计划今年10月交工。”丁飞的话语中透着骄傲。

　　群众出行顺畅舒适

　　五标段施工道路上，55岁的关付强驾驶着一辆自卸车，正拉着土石料往山里驶去。

　　温霍公路项目建设需要运输大量物料，这让关付强看到了增收的机会。两年前，他贷款买了辆自卸货车，成为项目上的一名运输司机。“干了两年，收入不错，车贷已经还完了。”他说。

　　关付强是霍尔果斯市伊车嘎善锡伯族乡加尔苏村村民。从村里前往温泉县需要绕行果子沟、赛里木湖等地，多走200多公里，十分不便。他盼着这条路早日通车：“村子离这条新路就4公里，以后去温泉不用绕大圈子，大约100公里就能直达，方便太多了。”

　　温霍公路项目指挥部指挥长郭强介绍，截至目前，温霍公路项目已完成投资51.51亿元，占总投资的61.4%。今年，各标段建设者克服重重困难，稳步推进施工，取得了良好进展。根据交工计划，项目第一、二标段计划于5月交工，第五标段计划10月交工，第三、四标段的关键隧道工程计划于2027年贯通。

　　温霍公路沿线风景优美，分布着赛里木湖景区、鄂托克赛尔天泉景区、河谷林景区等众多旅游资源。这条连接温泉县与霍尔果斯市的交通要道，承载着推动区域经济发展的重任。项目建成后，将进一步完善当地路网结构，加强阿拉山口口岸与霍尔果斯口岸的交通联系。更为重要的是，两地群众出行不必再绕行，有了一条直通直达的便捷公路。

　　“通车那天，我一定要开车带着家人走一趟，让他们看看，这就是我参与修建的路。”关付强满怀期待地说。

　　记者感言

　　大道为人民而建

　　在温霍公路项目建设现场，一路行走、一路见证、一路感动：这条穿梭于千岭万壑间的交通动脉，每一寸的延伸都写满不易，每一个的进展都凝结智慧汗水。

　　在隧道施工现场，亲手触摸那一掰即碎的破碎围岩，亲眼看见突泥涌水的施工困境，才真切体会到在“豆腐渣”山体掘进的建设者们有多艰难。然而，面对复杂地质考验，他们不畏艰难、主动出击，以技术创新破解施工瓶颈，科学施策步步攻坚，在幽暗隧洞里向着光亮稳步奋进。

　　挖山填谷、分层夯实，建设者直面湿陷性黄土难题，以匠心打磨路基，300余万立方米土石方的调配填筑，是愚公移山般的坚韧，更是品质工程的坚守。

　　大道通衢，为人民而建。一条公路，缩短的是出行里程，拉近的是城乡距离，承载着群众增收致富、便捷出行的美好愿景。从重大工程建设，到群众出行期盼，交通基建的温度，就在这一个个期盼里。