辉煌70年 奋进新征程丨大道通万里
天山网-新疆日报记者 逯风暴
4月底，G30连霍高速星星峡至吐峪沟段改扩建工程建设正酣，建设者们抢抓施工期冲刺年底通车目标，工程完工后，该进出疆高速公路路段将由四车道变为八车道。
这是新疆交通运输事业快速发展的一个缩影。
从简易土路，到高速公路通达所有地州市；从出门一脚泥，到硬化路修到家门口；从出行靠徒步、毛驴车，到抬脚就上车……70年来，波澜壮阔的新疆交通运输画卷渐次铺展于天山南北。截至2024年底，全疆公路总里程达23万公里，所有乡镇和具备条件的建制村通了硬化路和客车，为新疆经济腾飞奠定了坚实基础。今年，新疆计划完成公路交通投资800亿元，高速（一级）公路达1.3万公里左右、高速公路突破8000公里。
所有地州通高速
4月26日，吴朝晖驾车从和静县巴伦台镇驶上高速公路，向库尔勒前行。“现在一路都是高速，不仅开车用时减少，路况变好，也不用绕行了。”他感慨道。
不久前，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路巴仑台至库尔勒段通车，这条高速公路串联起和静县、焉耆回族自治县、库尔勒市、尉犁县，巴伦台镇到库尔勒市的通行时间由原来的2小时30分缩短至1小时10分左右。
在此之前，巴伦台镇并无高速公路，对外联系主要靠国道。双向两车道的道路在群山间蜿蜒，部分路段路况差，且路上车辆较多，易发生拥堵。
如今，不仅巴仑台至库尔勒高速通车，国道218线那拉提至巴仑台公路、S12高昌（吐鲁番）—托克逊—巴仑台公路也在加紧建设，巴伦台镇逐渐成为天山南部重要的交通枢纽。
新中国成立初期，新疆的公路总里程仅有3361公里，且路况极差，多为简易土路，一遇恶劣天气便无法通行。
进入新时代，新疆公路建设快速发展，“疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来、进出境联起来”取得重大进展，丝绸之路经济带北中南三大通道基本形成，准噶尔盆地、环塔里木盆地两大高速（一级）环线公路全面建成，所有地州市通高速公路，天山北坡城市群通八车道高速公路，全疆县市通高速（一级）公路比例突破94%。
新疆高速公路通达范围越来越广，像吴朝晖一样，各族群众享受到了交通运输事业发展带来的便利。
农村公路到家门
在若羌县吾塔木乡，宽阔的C049公路连接着乡政府与国道315线，路上，往来车辆不断。此前，这条道路狭窄难行，两车交错时得小心翼翼避让，一到农忙季节，拥堵更是家常便饭。
村民阿迪力江·阿力木指着一处弯道回忆说：“有一次夜里装运红枣，对面来车开远光灯，我为了避让直接开进了树林带，所幸人没事，但车上的红枣洒了一地。”
2023年，若羌县对这条道路进行拓宽改造，如今，道路变得宽阔平坦，再也没有出现车辆拥堵情况。
农村公路是覆盖范围最广、服务人口最多、提供服务最普遍、公益性最强的交通基础设施。目前，新疆农村公路路网进一步完善，所有乡镇和具备条件的建制村实现了通硬化路，以县城为中心、乡镇为节点、建制村为网点的农村公路网络基本形成，农村公路基本实现通村畅乡，甚至通到了农民家门口。
一条条农村公路为乡村振兴增添了新动能，成为群众的致富之路、幸福之路、团结之路。
如今，每逢周末，在C049公路两侧便会魔术般“长”出整齐的摊位。30多个农家小摊上摆满了刚从树上摘下的吊干枣、当地特色小吃等。
若羌县吾塔木乡尤勒滚艾日克村村民邵秀君在自家院落开起“小暖民宿”，周末时，四面八方的客人会来此用餐。“要想富先修路，家门口就是畅通的公路，不愁生意不好。”她说。
出门上车成现实
上世纪50年代，库尔班大叔“骑着毛驴上北京”的故事成为一段佳话。漫长的岁月里，新疆群众出行离不开毛驴车。
如今，新疆群众出行方式彻底改变，各乡镇和建制村通客车率达到100%，基本建成“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷、舒适高效”的交通运输服务网络，广大农牧民享受着公交式的便利出行服务。
“以前去市里买种子、逛超市，得扛着大包小包往村口车站赶，要是错过一班车，还得在大太阳底下等，晒死了。”回想起此前的等车经历，木垒哈萨克自治县西吉尔镇果树园子村村民王霞说。
截至2024年底，昌吉回族自治州有一级客运站3个、乡镇客运站82个，农村客运班线386条、运营车辆851辆，通达全部建制村，农民过上了出门就上车的生活。
不仅如此，昌吉州去年还开通了昌吉—奇台、昌吉—木垒、昌吉—吉木萨尔、昌吉—呼图壁、昌吉—玛纳斯等10条定制客运班线，实行线上线下相结合方式运营，乘客可以根据需求定制个性化的出行服务，在手机上就能选择发车时间、出发地点、到达地点、座位。车辆上门接送乘客后再将乘客送至目的地，村民实现了出行“点对点”、服务“门到门”。
“手机上下单，师傅直接到家门口接我，舒舒服服直接送到商场门口，买完东西还能帮忙搬上车送回家。”王霞说。
从“走得了”到“走得好”，新疆的高质量发展之路越走越坚实，一条条纵横交错的公路将继续见证新疆的现代化进程。
