凿通天山——乌尉高速公路通车全纪录

　　12月26日11时30分，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路（以下简称“乌尉高速”）全线通车。自此，乌鲁木齐到南疆重镇库尔勒的驾车时长从7小时压缩至3.5小时，南北疆“3小时经济圈”正式开启。

　　天山横亘，将新疆一分南北。千百年来，快速穿越天山一直都是人们的梦想。

　　乌尉高速于2020年4月开工，起点接乌鲁木齐绕城高速（西线）西山南互通立交，终点为尉犁县，全长324.7公里。作为项目控制性工程，全长22.13公里的天山胜利隧道已于2024年12月建成，车辆20分钟即可穿越天山胜利达坂。这条路如巨龙般跨越天山，穿越了地理天山，更融通了心理天山。

　　站在新疆维吾尔自治区成立70周年的新起点上眺望，乌尉高速承载的是车流、物流，更是信息流、文化流；它缩短距离，更连接人心；勾连历史，更通达未来。

　　明月出天山，苍茫云海间。

　　天山山脉全长约2500千米，其中约1760千米在中国新疆境内。新疆的地貌为“三山夹两盆”，中间的山即天山，以天山为界，新疆分为南北疆。

　　古往今来，翻越平均海拔4000米的天山，一直是无数人的梦想。岁月长河深处，人们用脚步在天山间不断探索。

　　公元前138年，张骞持节西行。十数年间，他两度身陷匈奴，脚步遍历西域。

　　《史记·大宛列传》载，张骞出使西域“经匈奴，留十余岁”，趁匈奴不备逃离，取道车师国 （今新疆吐鲁番盆地），进入焉耆（今新疆焉耆一带），又从焉耆溯塔里木河西行，经过龟兹（今新疆库车东）、疏勒（今新疆喀什）等地。

　　天山壁垒，张骞于崇山峻岭间，一步一步踏出条条小道，丈量出中原与西域的距离，完成“凿空西域”的壮举。

　　沿着前人的足迹，公元629年玄奘西行，全程约9000公里，途经中国今陕西、甘肃、新疆及中亚、南亚多国。其行程艰险被弟子记录于《大慈恩寺三藏法师传》，书中详细记载了他穿越天山凌山（天山腾格里峰）的艰险历程：“其山险峭，峻极于天……春夏不解，凝沍汗漫，与云连属……七日之后，方始出山。徒侣之中馁冻死者十有三四，牛马逾甚。”

　　及至清代，诗人洪亮吉流放西行，越过千山万水抵达伊犁作《天山歌》，发“地脉至此断，天山已包天”之长叹，极言天山之宏阔及隔绝之势。

　　民族英雄林则徐被贬新疆，出边关之时，眺望天山高峰一座接一座，险峻山势如刀削斧凿，茫茫大漠让人迷失方向。在《出嘉峪关感赋》中，写出“天山巉削摩肩立，瀚海苍茫入望迷”的感怀。

　　天山不语，却记得每一个穿越它的脚步。

　　路达八方，畅通各族群众交往交流交融。

　　千年喟叹，一朝梦圆。和静县巴音布鲁克镇居民阿力腾欧日格乐的孩子在乌鲁木齐上学，以前两地路途遥远、奔波劳累，现在随着乌尉高速的建成通车，全程不到3小时，当天就能往返，“我准备带孩子在全疆多走走、看看，让孩子感受新疆的变化。”

　　人们对穿越天山极其渴望。新中国成立后，共产党人带领各族群众以战天斗地、改天换地的气魄，发挥社会主义制度集中力量办大事的优势，于天山深处凿出条条道路。

　　1952年至1957年，新疆军区、新疆军区生产建设兵团（今新疆生产建设兵团）先后两次派出筑路部队，修建跨越天山的乌鲁木齐—库尔勒公路。1958年4月，乌库公路通车。此次通车的乌尉高速，即伴行乌库公路向南而下。

　　1974年，又一条穿越天山的公路——独山子至库车公路开始建设。在修筑独库公路的十年时间里，168名官兵献出了宝贵生命。

　　1983年9月，独库公路建成通车。如今，这条“宝藏”公路成为游客们的“心头好”、社交媒体上的“网红路”，每年吸引大量游客前来自驾，一路览尽四季风光。

　　G216是条盘山路，要翻越海拔4280米的胜利达坂，山顶垭口是连接南疆和北疆的咽喉，又被称为“老虎口”。垭口正如其名，在狂风与冰雪中呜咽，在风雷与峭壁间撕扯。

　　到了冬季，不管是乌库公路还是独库公路，均被大雪覆盖，通路受阻。

　　尽管此后又修建了南疆铁路和G3012吐鲁番至和田高速公路，但从乌鲁木齐前往南疆，不管是选择铁路还是公路，均需绕行吐鲁番，这一绕就多走近150公里。

　　南北疆陆路通道少，且难以保证全天候通行。作为南北疆重镇，乌鲁木齐和库尔勒两地间亟需一条快速通道。连通南北疆区域，更需要一条便捷的通途。

　　不管是汉唐以降的探索，还是新中国之后的开拓，历尽千难万险开辟的一条条道路都被天山记录了下来，成为后来者追寻前人足迹的“明灯”。

　　乌库公路通车60多年后，天山深处再次沸腾起来，来自全国各地的建设者摩拳擦掌、再战天山。

　　打通天山从来都难如登天。再难也要修高速，乌尉高速势在必行。

　　“乌尉高速不是一般意义上的区域性交通项目，而是国家在西部边疆地区系统性补强基础设施网络、提升战略纵深与空间组织能力的重要举措。”新疆大学经济与管理学院教授、新疆宏观经济高质量发展研究中心主任陈晓说。

　　随着新疆综合立体交通网络建设全面推进，2020年4月，乌尉高速开工，项目主线全长324.7公里，总投资467亿元。以这么大的投资量修一段高速路，在新疆公路历史上是首例，在全国也较为罕见。

　　新疆工作在党和国家工作全局中具有特殊重要的地位，事关强国建设、民族复兴大局。全疆一盘棋，南疆是“棋眼”。为了促进南北疆区域协调发展，使南疆更好融入新发展格局，与全国人民一道享受稳定发展红利，国家不惜投入巨资建设乌尉高速。

　　乌尉高速穿越天山，设置274座桥梁、17座隧道，其中长22.13公里的天山胜利隧道是世界高速公路最长隧道。它是施工最难点，也是技术创新地。

　　中交第二公路勘察设计研究院有限公司天山胜利隧道设计负责人彭文波介绍，隧道采用“主洞+服务隧道”设计，即在两个主洞之间增设一条服务隧道，服务隧道使用硬岩掘进机（TBM）领先掘进施工，进而为左右主洞增加工作面，横向将整条隧道“切割”成多段隧道滚动施工，工期由常规“两端掘进”施工的10年缩短至4年多。

　　隧道设有4处8座竖井，向上直达天山顶部，共同构建起隧道的“呼吸系统”，最深达到707米，是目前世界上最深的高速公路竖井。

　　中导洞和竖井由自主研制的“天山号”“胜利号”TBM和“首创号”TBM掘进，不仅提高了效率，竖井施工还创下全球最深“一钻成井”硬岩掘进纪录，填补了我国大直径硬岩竖井施工技术空白。

　　建设亮点频频，环境保护更放在首位。

　　天山胜利隧道的“邻居”是天山一号冰川保护区，冰川融水汇聚而下形成了乌鲁木齐河。建设者实施改道引流，并修建3座废水处理厂实现施工废水“零污染”循环利用。

　　天山地质条件复杂，隧道需穿越16处区域性深大断裂及次生断裂带，施工难题一个接一个。

　　2023年8月26日，TBM掘进至8公里处，突遇一条隐蔽的蚀变带，砂砾、泥浆混合物瞬间从刀盘、护盾周围缝隙处涌出，20分钟内，30米范围内全被坍塌混合物填满，重量超2800吨的“天山号”如同大象陷入了泥淖。

　　“从来没遇到这种情况。”中国交建新疆乌尉公路包PPP项目乌尉土建第五标段项目部TBM总工程师崔华新说。

　　集思广益，大家最终采用迂回导洞的工艺超前挖掘。这个过程也不顺利，被困、再前进、再被困，反反复复多达5次。耗时14个月，2024年10月，“天山号”最终被解救了出来。“那一刻喜极而泣。”崔华新说。

　　在乌尉高速后峡区域，三标段11.746公里主线中，分布着5座隧道和14座桥梁，科拜来客1号与2号隧道洞口间距不足30米，几乎“桥隧相连”。

　　两座隧道洞口距离太近，在施工时会互相影响车辆进出，尤其是在进洞段爆破作业时，会给另一边洞口造成落石危险。进度和安全必须两手抓，实勘、研究、试验……建设者调整施工组织顺序，在现场竖起钢板防护挡板，阻挡爆破落石，问题得以解决。

　　经过5年多艰苦卓绝的奋斗，乌尉高速建成，南北疆最快捷高速公路通道成形。

　　12月26日，世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道及其所在的乌尉高速全线通车。（中交天和机械设备制造有限公司提供）

　　12月26日，乌尉高速通车，20分钟翻越天山成为现实。

　　从地图上看，乌尉高速处于新疆南北向中部轴线位置，两端延伸则可贯穿“三山两盆”，直接连通天山北坡经济带和环塔里木经济带，将环准噶尔盆地和环塔里木盆地两大区域贯通起来。

　　一子落，全盘活。陈晓认为，乌尉高速将南疆更深度地嵌入全疆乃至全国的经济循环体系之中。这种空间再组织，不仅是交通意义上的连通，更是发展机会、要素配置和政策资源的重新布局。

　　“乌尉高速的开通极大地提高了巴音郭楞蒙古自治州的可进入性，使巴州能够更紧密地融入以乌鲁木齐为核心的全疆旅游大环线，直接带来客源数量和旅游产业结构的变化。”巴州文旅局党组书记、副局长简小东说。

　　乌尉高速作为G0711乌鲁木齐至若羌高速公路的核心组成部分，衔接G7京新高速、G30连霍高速、G3012吐和高速、G0612西和高速等多条出疆大通道，大幅提升了进出疆通道的运能和西部地区路网应急保障能力。同时高效连通新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中巴等多条经济走廊主动脉，衔接西部陆海新通道，进一步强化了新疆“东联西出、西引东来”和畅通国内国际双循环的战略支点功能。

　　乌尉高速改写了南北疆的时空版图和发展格局。以天山为横轴、乌尉高速为纵轴，新疆高质量发展新坐标锚定，南北两环“双轮驱动”效应形成。

　　与此同时，在天山东、中、西各个地方，一条条穿越天山的等级公路已建成或正在建设。2021年12月26日，包含东天山隧道的G575巴里坤至哈密公路通车。2025年9月20日，独库高速公路（G3033奎屯至独山子至库车高速公路）开工建设。2025年12月21日，G219昭苏至温宿公路西天山隧道平导洞出口端掘进任务完成。

　　陈晓介绍，多区域纵贯天山快速公路的打通，将有效强化新疆作为国家向西开放前沿和陆路通道枢纽的功能支点，为“一带一路”西向通道体系提供了新的高等级承载路径，提升了西部陆路交通体系的安全性、冗余度和整体效率。

　　天山南北的路越走越宽，越走越快。这些路，是发展路，是幸福路，更是各民族交往交流交融的连心路。

　　“我准备开车去喀什走亲戚。”乌鲁木齐市沙依巴克区永丰镇永盛村村民范金霞说，“以前开车得2天，现在1天能到，以后要多去看看她们。”

　　石榴云/新疆日报记者 史儒雄 逯风暴 通讯员 景丽君