穿越天山守护脚下 “美美与共”的中国式浪漫

2025年12月27日 13:33:00 来源: 丝路视听

　　车轮碾过平整的路面，窗外的雪山与松林如流动的画卷徐徐铺展。海拔渐升，一座接一座的隧道接连映入眼帘，密集得让人忍不住好奇：为何非要在山腹之中开辟通途？顺着山坡修路，难道不更省力？

　　带着疑问，我们踏上了刚全线通车的乌尉高速。这条串联起乌鲁木齐与库尔勒，将两地车程缩至3.5个小时的交通大动脉，最核心的亮点莫过于凿穿天山的超级隧道群——其中长达22.13公里的天山胜利隧道，更是世界最长的高速公路隧道。而比“最长”更引人注目的，是贯穿工程始终的“不打扰自然”的铁律，以及藏在这条公路背后的生态守护秘密。

　　“你看这里现在建的就是我们标段的隧道群，一共有5座隧道，加起来总长差不多有6378米。”中国交建新疆乌尉高速土建03标段工区部长张巧东站在隧道群入口，向我们解释选择“钻山”而非“开山”的初衷，“要是选择架桥的话，会破坏植被，严重影响野生动物的生存环境。而打通隧道，就能最大程度减少对外面环境的破坏。”

　　这份“不打扰”，从线路规划之初就已敲定。乌尉高速穿越生态敏感带，还毗邻天山一号冰川，建设团队反复论证东、中、西三线方案，最终选定的西线方案，让长达22.13公里的天山胜利隧道隐入山体，完美避开了野生动植物栖息地，为山间的“原住民”守住了完整的家园。

　　不仅选址慎重，施工中的每一步也力求对自然最小干预。隧道群紧邻作为二级保护水源地的乌鲁木齐河，建材运输成为难题——河岸并无现成道路。如何不惊扰这片清澈的水域？张巧东指着河谷给出了答案：“我们当时在这里架设了索道桥。”

　　他介绍，经过领导和专家反复论证，团队最终采用索道桥作为施工便道。“修建索道桥，对216国道的损坏小，对山体的破坏扰动也小，还能起到保护乌鲁木齐河的作用，真正实现了人与环境的和谐相处。”据悉，这类索道桥在新疆公路建设中极为罕见，其造价是传统混凝土桥的3-4倍，但这笔“生态账”，建设者们都觉得花得值——它换来了水源与植被的安然无恙。

　　随着工程向高处推进，环保挑战也随之升级。顺着山路往上走十余公里，便是天山一号冰川保护区。在冰川脚下开凿世界最长高速公路隧道，施工废水的处理是道必须迈过的环保坎。“山的那边就是1号冰川。为了环保，我们专门在这建了三座生产废水处理厂，日处理能力达17000多方。”中国交建新疆乌尉高速土建05标段党支部书记鲁泽建的话语掷地有声。

　　他告诉我们，处理厂不仅处理生产废水，也处理生活用水，所有经处理的水都会重复利用，“用于拌合用水、洞里施工用水，还有洒水降尘。真正做到一滴废水都不落到河道里。”

　　除了严控废水排放，建设者还为山间的生灵留出了自由穿行的空间。“从后峡到五标段沿线，我们设置了许多动物通道，确保野生动物能正常迁徙。”在一处动物通道附近，现场工作人员的介绍让我们感受到这份生态关怀的细致。黄羊、狐狸等野生动物，得以在这条公路旁自由穿梭，不被人类活动打扰。

　　作为世界最长高速公路隧道，天山胜利隧道为保障通风，施工团队曾在高海拔山顶开凿了四座竖井。如今施工结束，生态恢复工作已有序推进。“大家看，现在我们脚下的场地已经覆盖了厚厚的黄土。”中国交建新疆乌尉高速土建06标段副经理李德增蹲下身，指着脚下的土地解释道，“施工前，我们把表层草甸的腐殖土收集保存；施工结束后，再回填覆盖，复垦土层厚度不低于30公分。等明年春天就会播撒草籽。用不了多久，这里就能恢复成一片绿意，与周围环境融为一体。”

　　走到天山胜利隧道出口端洞口，眼前的景象让人欣慰：昔日的施工设施、硬化地面已不见踪影，大地重新展露出自然的肌理，仿佛这里从未被打扰过。“原来硬化的地面全部清理后，我们回填土壤、播撒草籽，让它回归草原本色。”中国交建新疆乌尉高速土建06标段党支部副书记邓凌东指着洞口上方的棚洞说，“我们这个棚洞的设计融合了‘天山’二字的甲骨文形态，也象征着人与自然和谐共生的理念。”

　　贯穿整条施工历程的，不仅是严谨的环保措施，还有一份与山中生灵默默相伴的温情。采访中，不少施工人员乐于分享他们在这片山野中遇见的“邻居”。“干活的时候经常能看到它们，不远不近地看着，就像邻居一样，特别亲切。”一位施工人员点开手机里的照片，向我们展示，“你看我们这个天然森林隧道，距离1号冰川近，附近野生动物特别多，相处得非常融洽。我们还无意间拍到过雪豹，这可是很难得的珍贵影像。”

　　“我们和这些野生动物就像共享一片山林的邻居，互不打扰，彼此尊重。”另一位施工人员轻声补充。还有人回忆：“夏天土拨鼠特别多，成群结队的黄羊有时从山坡上走过，那场面很壮观。”

　　在他们眼中，这几年的施工时光，也是与生灵们互不打扰、默默相伴的时光。这份大山深处独有的温暖羁绊，藏着人与动物彼此尊重的默契。