新春走基层丨风口国门 给中欧班列“穿针引线”

　　天山网-新疆日报记者 白素君

　　2月5日9时，阿拉山口站铁路作业场，寒风阵阵。一辆辆中欧（中亚）班列进站，拆解、编组，再出发，向东奔国内、向西出国门。

2月5日，在阿拉山口站编组场内，出入境中欧（中亚）班列在编组。格日乐图摄

　　阿拉山口是我国向西开放的重要国门铁路口岸，国际货运核心枢纽。班列出境时满载“中国造”，通达德国、波兰等21个国家和城市，入境时则满载国外货物。

　　车站4个作业场、72条线路365天不间断作业。密集时，每20分钟就有一趟中欧（中亚）班列从这里进出，相当繁忙。

　　这些钢铁巨龙没有后视镜，如何“见缝插针”般倒入指定股道和货场？

　　这个问题刚抛出来，一场教科书式的回答就开始了。

　　在距离记者最近的区域，一趟长约700米、高约五六米的中欧班列进站，火车带动的一股强大的气流扑面而来。

　　刘大盼、宋震和谢恒帅三位“黄金搭档”出场了。

　　他们是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿拉山口站运转车间职工。这哥仨像“钢铁蜘蛛侠”，面对让记者看得眼花缭乱的班列，他们如游龙般丝滑操作。

　　“这个场面有点像快递分拣中心，车厢如同一件件快递汇集到此。我们在编组场打散、分拣、调动车厢。然后把去同方向的一节节车厢归拢、连结，组成新的班列，交由火车头牵引出站。”宋震向记者说着自己的工作流程。

　　“准备作业，注意瞭望！”调车长刘大盼发出作业指令。

　　刘大盼率先爬上车梯，站在驾驶员旁的通台上，一手紧攥扶手。连结员宋震和谢恒帅用力跺脚，抖落鞋底积雪防止打滑，随即抓着车厢外侧车梯攀爬而上。宋震“挂”在车列中部，谢恒帅扒在车列尾部。

2月5日，宋震“挂”在车列上进行跟车作业。 龙振宇摄

　　此刻，宋震、谢恒帅是司机的“眼睛”，也是班列的“领航员”。常年在一线作业，他们练就了火眼金睛：车辆与站台、股道边缘的距离有多长，信号灯、轨道状况咋样……这些信息大声反馈给调车长刘大盼，他立刻向司机发出“慢行”“制动”“前进”等指令。

　　长长的班列就这样在他们的指引下行驶三四公里，在股道间平稳切换，准确抵达指定货场。

　　阿拉山口寒风刺骨，此时记者手中的笔冻得写不出字了，寒风钻进骨头缝里，嘴唇也冻得发僵。而刘大盼、宋震和谢恒帅丝毫未受影响。

　　下一步，就是拆解作业。首先得把车厢固定好。宋震在铁轨和车轮之间放上防溜“铁鞋”。这个小物件不能小看：班列又长又高，阿拉山口常年大风肆虐，没有防溜“铁鞋”固定，庞大的班列会被大风吹动滑溜，严重时会脱轨和翻倒。

　　接着，宋震蜷着身子，钻进两节车厢之间的缝隙里，开始摘解连接车厢的软管。谢恒帅则在股道旁核对车号。

　　车厢拆解完毕，进入第三步，按照行驶方向将它们重新拼接。

　　刘大盼在机车内精准调度，机车将零散的、去往同一方向的车厢缓缓拉近。宋震和谢恒帅紧盯对接位置，高声报告距离，引导两车精准连挂，谢恒帅迅速接通两车软管，开启折角塞门通风。

　　至此，两节车厢稳稳完成“牵手”。

　　午饭时间，三人回到休息室。记者看到，屋内没有空调，只有一台小小的电暖器，桌上的盒饭已经凉了。“忙起来的时候，就这样，还有顾不上吃饭的时候，指令一来，放下碗就走。”刘大盼加热了盒饭，风卷残云般吃完。

　　他们说起工作中的“意外”。有一次，零下30多摄氏度，宋震发现一节车辆风管密封条坏了。他摘去手套更换，手指冻僵了，捏不住零件。情急之下，他用嘴哈气取暖，不料潮气却让手粘在铁管上，瞬间粘掉一层皮。

　　“夏天也难熬。”谢恒帅接过话头。盛夏，阿拉山口的太阳格外毒辣，他们必须穿长袖长裤作业，防止车皮、铁构件烫伤皮肤。一天忙下来，衣服被汗水浸透贴在身上，浑身都是一股机油味。

　　聊起即将到来的春节，刘大盼说，“只会更忙！”

　　在这里工作21年，刘大盼从连结员干到调车长，也见证了阿拉山口站从边境小站到国际枢纽的变迁：“刚来的时候，站里线路不到10条，车上进出口的大多是白糖、粮食等，单一得很。现在，作业场内72条线路全年保持24小时通车，日均办理车数高达3000余辆。至于货物嘛，光伏组件、汽车配件、工程设备、日用百货，多得很，要啥有啥！”

2月5日，刘大盼和宋震（右）一起检查火车的制动状态。 赵越摄

　　“2025年，阿拉山口铁路口岸通行中欧（中亚）班列8165列，同比增长6.3%，过货量达到1786万吨。”阿拉山口站运转车间党总支书记魏大海介绍。班列开行数量逐年攀升，连结员们每天都在和时间赛跑。

　　稍事休息，哥仨下午的工作开始了。攀爬、瞭望、摘挂、编组，他们重复着上午的作业。

　　“我们的动作快还是慢，直接关系着班列进出境的速度。”刘大盼说。

　　一天下来，他们完成了800辆车厢的拆解、编组作业，每人行走步数超过3万步。